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    七问C919大型客机试飞:为什么要试飞?有危险吗?-中青在线

    时间:2017-12-19 14:06来源:未知 作者:admin 点击:
    图为第二架C919大型客机。 新华社记者 丁 汀摄 七问C919大型客机试飞 一问 将在哪些处所试飞? C919规划制造6架试飞飞机,第1?3架飞机主要承当性能、构造、把持性等方面试飞;第4架飞机主要进行航空电子装备、照明等方口试飞;第5架飞机主要进行舱内环境掌握

      图为第二架C919大型客机。 新华社记者 丁 汀摄

      七问C919大型客机试飞

      一问 将在哪些处所试飞?

      C919规划制造6架试飞飞机,第1?3架飞机主要承当性能、构造、把持性等方面试飞;第4架飞机主要进行航空电子装备、照明等方口试飞;第5架飞机主要进行舱内环境掌握、客舱系统、高温高寒等试飞科目;第6架飞机主要承担客舱系统、功效牢靠性等试飞科目。

      其中3架飞机将以陕西阎良为基地开展试飞,另外3架飞机将以山东东营为基地进行试飞。依据需要,C919也将会到其他机场进行特定科目试飞。

      二问 何时可能完成试飞?

      一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空产业所处阶段和具备的实力严密相干。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间个别为2至3年,而我国这个时间大都在6至8年左右。

      受适航验证教训匮乏、资源不足、系统不健全等因素制约,中国ARJ21新支线客机曾经走过了6年多的艰巨试飞过程。固然经由ARJ21的开拓性实践和带动,目前中国民用飞机适航验证条件有了明显改良,但要害试验技术、设施、资源和条件不足的抵触仍然凸起。加之C919大批采取新技术、新资料、新工艺等,这些都将大大增添验证工作的不确定性,从而迟滞取证进度、给名目进展带来宏大时间压力。

      三问 为什么要试飞?

      为保证飞行安全、保护大众好处,各国纷纭对进入本国市场的民用运输飞机实施强迫性审查认证。因而,C919大型客机同其余民用飞机一样,必须依照国家公布的适航标准进行设计,必须有适合的体制保障飞机的设计满意适航标准,必须通过盘算、剖析、检查、试验等方法,验证其是否符合适航标准。只有经过中国民用航空局适航审定并取得适航合格证后,C919才能进入市场。

      这套制度和实际在航空业内被称作“适航”,其中一个重要内容就是俗称的“试飞”。在航空界有句话叫“民机发展,适航先行”。适航也是一个国度航空综合实力的中心组成部门。

      四问 要进行哪些试验试飞?

      从首飞到获得型号合格证,一款新型大型客机重要阅历研发试飞、表明合乎性试飞、型号及格鉴定试飞等阶段,要实现高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项契合性验证实验。

      同试飞一样,地面吻合性验证试验也是适航验证的主要组成局部。好比,强度试验就包含了全机极限载荷静力试验、全机疲劳试验、机头鸟撞试验、部件疲劳试验和部件鸟撞试验等。

      中国自主研制的ARJ21喷气支线客机在完成了300项地面试验科目、528个验证试飞科目,累计试飞2942架次、5258飞行小时以及398条适航条款封闭、3418份相符性讲演得到审批后,才取得了中公民航局颁发的型号合格证。

      五问 试飞有危险吗?

      一款新型飞机开端试飞,也就象征着进入了适航验证的“深水区”和“危险期”。这些保险危险主要源于两个方面:一是飞机设计、制作、试飞等环节中存在的适航偏差或背离,或者环境、条件等未知因素导致的意外,试飞恰是要发明和消除这些;二是必需要进行的风险科目试飞。发展失速、颤振、最小离地速度、天然结冰等风险科目试飞,目标是要找出飞机在特别前提或状况下的机能极限,断定平安飞行的边界“红线”。这类试飞,风险最大,稍有不慎,成果不堪假想。所以有人说此类试飞是“刀尖上舞蹈”。

      当然,试飞也要确保安全。古代适航轨制不仅使进入航线运行的飞机坚持了很高的安全程度,马会资料王中王,同样也尽力守护着飞机每一次的试飞??飞机必须在禁受民航部分的适航检讨、被确以为处在安全可用状态、失掉特许飞行证后能力飞行。

      六问 试飞主要技巧艰苦有哪些?

      试验试飞是对飞机设计、制造的技术验证,这些验证自身也需要相应的技术手腕来开展和实现。

      试飞中常常需要对飞机的硬件进行更改,这些更改往往实行部位不同、机上贯彻时光是非不一,对飞翔发生庞杂跟交联的影响。比方,试飞须要尽早冻结软件构型,但刹车把持体系、主动飞行节制系统等却需要在试飞中一直取得数据、调剂参数后,才干逐渐解冻设计软件。

      试飞的试验手段、方式、工具、技术,是大飞机研制必须控制的核心技术。安全、高效地验证一款飞机,也是一个国家重要的航空发展才能。当今世界,确保一架客机所必须到达的适航尺度,是公然透明、能够共享的。但如何去实现和验证这些标准,却是需要举国家之力和航空大家庭之力,系统、重复、连续摸索和实践才能完成的重大课题。

      通过ARJ21新支线客机,中国先后攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等重大试验技术难关,把握了失速、最小离地速度、颤振、做作结冰、起落架摆振等症结试飞技术。但如何去验证C919设计、制造中冲破和采用的控制律、复合材料等一大量新技术、新材料、新工艺,是全新的重大技术课题。

      七问 有不申请国外型号合格证的打算?

      为增强国际市场开辟,C919大型客机向欧洲航空安全局提出适航申请并得到受理,但审定工作的细节尚未肯定。以中国第一款向美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的ARJ21?700为例,该飞机自2003年起开始接收美国联邦航空局适航审查,2014年完成影子审查的现场工作,但到目前仍未取得型号合格证。

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